重庆某平行汽车进口公司工作人员 周忠明：客户需要很快拿到车，因为铁路是比较快捷的，所以我们选择了走铁路。
2016年，通过“渝新欧”进口的整车超过2000台次，整车成为了渝新欧回程班列中最重要的货源之一。此外，还有各种日用品、食品和医疗器械等通过渝新欧运进来。近两年来，去往欧洲的班列除了电子产品、机电产品、茶叶外，还增加了机械设备、服装等。值得一提的是，渝新欧已经成为咖啡产品进出中国的一条重要通道。
2015年7月16日，首趟满载着我国云南咖啡豆的“渝新欧”咖啡专列从重庆出发，14天后，就到达了德国杜伊斯堡。这标志着云南咖啡首次通过铁路运输到欧洲。过去，用海运将云南咖啡豆运到德国要接近1个半月，用空运时间虽短，但一标箱的费用在12000美元到15000美元之间，用“渝新欧”运输，企业可以节省五分之四的运费。
云南后谷咖啡董事长 熊相人：如果能节约一个月时间，那每一吨损耗会下降好几百人民币，摊到成本，再加上客户能够提前收到货物，现金流也将转得越来越快。
正因为有了这条便捷的运输通道，不产咖啡的重庆甚至成立了咖啡交易中心，不仅国内的咖啡企业，越来越多的东南亚及非洲的企业也纷纷加入。今年，咖啡树原产国埃塞俄比亚就首次通过重庆的咖啡交易平台进入中国、东亚市场。
埃塞俄比亚驻重庆总领事馆新任总领事 科布德阿贝拉艾杜：重庆有铁路通到欧洲，同时和非洲又通海运，所以埃塞俄比亚把咖啡产品带到了重庆，因为中国有非常大的客户市场并且还在不断增长，这个市场不光针对中国还可以针对整个亚洲的客户。
2016年，重庆咖啡交易中心的现货成交量达到了36.4亿元欧亿新闻。咖啡豆通过渝新欧找到了广阔的市场，然而这条贸易通道在运行之初却并不那么顺利。开行初期，渝新欧途经的六个国家需要逐一报关，延长了通过的时间。为此，我国海关、铁路等相关部门挨个协商，最终推出了“一卡通”制度。
重庆市经信委副主任 杨丽琼：所谓一卡通制就是在重庆一次报关，一次查验，全线放行，各国不需要再去查验。
解决了通关问题，渝新欧常态化运行进入了正轨，可没多久又遇到了新麻烦。2014年，一列满载笔记本电脑的列车车厢在哈萨克斯坦境内被盗。为了解决安全问题，经过与沿线国家的多次沟通协调，渝新欧引入了国际刑警武装押运，还为集装箱安装电子锁和安全锁，同时对集装箱进行卫星定位。
截止到今年2月，“渝新欧”开行的中欧班列已达1000列。2016年，“渝新欧”就开行了420列，货值达168.8亿元，预计今年开行班次将突破500列。
重庆市经信委副主任 杨丽琼：我们现在也正在对渝新欧实施全面的提升，包括对铁空联运，铁海联运，铁公联运，实施多式联运的布局，要进一步把它融入到“一带一路”的建设当中。（央视记者 唐巍 牟亮 陈杨 王宏超 刘鹏 白云飞）
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