3月5日，希腊一万多人涌上了首都雅典街头，抗议政府罔顾人命，以缺钱为借口拖延铁路系统安全现代化改造，导致本可避免的悲剧发生。这是2月28日希腊发生惨烈火车相撞事故后，希腊民众连日来举行的第4场活动。

　　当天，法庭对承认“调度失误”的火车站站长进行首次聆讯；与此同时，愤怒的群众直指政府与总理才是“真凶”。总理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）当天通过社交媒体发声，向全国人民请求原谅。

　　综合法新社及台湾“”报道，3月5日，首都雅典再度爆发大规模抗议，据警方统计，至少12000人参与在国会前的。

　　当天， 总理米佐塔基斯公开发声，请求事故遇难者家属原谅。“作为总理，我亏欠所有人，尤其是受害者的亲属，（我请求）原谅。” 米佐塔基斯在其脸书账号上向全希腊人们留言，“在2023年的希腊，两辆列车相向行驶在同一条路轨上竟然无人发现，这是不可能的，”“我们不可以、不愿意、更不应该躲在（车站站长的）人为过失后面。”

　　当地时间2月28日晚，在连接首都雅典和第二大城市塞萨洛尼基的铁道上，一列载有340多人的客车与一列货车在同一条轨道上迎头相撞，造成至少57人丧生。这是25年来欧洲最严重的列车事故之一。

　　▲希腊火车相撞造成57人丧生，是25年来欧洲最严重的列车事故之一。（法新社图）

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　　希腊基础设施和交通部长卡拉曼利斯及两名国家铁路系统官员，出事后迅速辞职。希腊全国降半旗哀悼3天。

　　悲剧发生后不久，总理米佐塔基斯将事故归咎为“人为疏忽”，当晚值班的一名火车站站长被认定是主要责任人。但希腊民众显然不接受这样的解释。越来越多的信息表明，根本原因是当局罔顾生命安全，迟迟不愿更新铁路的安全系统。

　　群众已出离愤怒，有人举着标语牌怒喊“杀人凶手！政府下台！”“这不是人为失误——这是犯罪！”还有人在总理米佐塔基斯的肖像下写上“通缉犯”。

　　▲ 许多年轻人也加入了队伍。事故大部分受害者均是年轻人和大学生。他们刚过完长周末，本来正准备回去塞萨洛尼基的大学。（法新社图）

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　　据法新社报道，5日欧亿新闻，希腊法庭针对拉里萨（Larissa）火车站站长的聆讯开始。里火车站是距离出事地点最近的车站，该车站站长承认是其“疏忽”调控错误，把两辆相反方向行驶的列车引导到同一条轨道上。5日的聆讯，法官将决定是否对其提起“过失杀人”的指控。

　　据法新社援引希腊媒体报道，调查人员正试图了解铁路公司方面的责任。据报道，59岁的火车站站长原本是一名行李托运员，由于人手紧缺才被调去当站长，而上岗前仅接受了40天的培训。

　　出事当晚，他是独自一人值班。按理说，那几天正值希腊传统节日长周末，这条线路的交通应当十分繁忙的，而这名缺乏经验的站长竟是在无人陪伴的情况下，连续值了4天班，直到惨剧发生。其代表律师称欧亿体育，他的当事人“承认失误”，但他“不能承担全部的责任”。

　　事实上，希腊铁路系统残破老旧欧亿体育、安全隐患存在多时，铁路工会一直试图向当局发出警告，但从未被正视。前几年陷入破产危机的希腊政府，其实获得了欧盟数亿援助资金用于提升铁道网络安全，但实际上却任由网络不断恶化。因此，许多人认为，这场本可避免的悲剧，其实早已注定。

　　出事列车所属的希腊铁路公司Hellenic Train也面临司法调查，其管理层或将面临刑事指控。

　　▲据Franceinfo报道，希腊深陷债务危机时，作为向国际货币基金组织（FMI）贷款的条件之一，Hellenic Train于2017年被意大利国家铁路（FS）公司收购。公司被私有化后只顾利润，并未投入升级改造工程，如今被抗议者视为事故的“同谋”之一。（法新社图）

　　Hellenic Train辩解其只负责乘客和货物的运输活动，铁道网络的维护和现代化是国营的希腊铁路组织OSE的责任。

　　过去10年间，希腊从欧盟获得近6.6亿欧元资金推动铁路现代化，但当地系统仍持续名列欧洲大陆最危险铁路之一。安装新安全系统的计划陷入停滞，一名高级官员去年还因此愤而辞职。

　　欧盟期望27个成员国在2030年前安装更精密的“欧洲列车控制系统”。这套系统能监控火车，并在火车开得太快、闯红灯或走错轨道时介入控制。欧盟盼扩大跨境火车范围，相关计划包括统一安全标准，但是各国落实的状况不一。

　　▲大多数的铁路系统也具有防止正面对撞的安全功能。然而，希腊从未安装全国性的自动化安全系统。（法新社图）

　　火车司机工会主席Nikos Tsikalakis称，安全系统“从2000年起就无法使用了”，工会对人手操作的危险性也警告多时。

　　据悉，Hellenic Train公司工会代表在3个星期前才刚刚向当局再次拉响警报，告诫政府“莫等到发生事故才洒下鳄鱼泪”。

　　事实上，发生悲剧的这条雅典至塞萨洛尼基铁路，此前曾获得过约1亿欧元的欧盟特别拨款，以用于强化安全建设，但似乎希腊政府并未加以利用。

　　欧盟铁路运输负责人多佩尔鲍尔（Josef Doppelbauer）说，欧盟铁路局呼吁成员国强化安全，但不能强迫各国政府做出改变。依照多项标准来看，希腊拥有全欧洲最致命的铁路系统。他说，已要求希腊政府作出回应，问题是“我们的权力有限”。

　　然而，希腊政府并未完全公开重要的铁路细节。就在事故发生前两周，欧洲官员才将希腊告上法院，原因是希腊拒绝公开一份重要合约，内容详述铁路现代化的过程中要如何进行管理。

　　法媒指出，一场事故引发人们对政府如此激烈的抗议，因为这已是“压弯骆驼的最后一根稻草”。从2010年至2018年，希腊经历了三次救助计划，每一次都伴随着严苛的紧缩政策，工资、退休金、公务岗位遭裁减，行政预算被冻结，公共服务不断恶化。这一次，政府终于首度公开承认公共部门沉痾酿成悲剧，但已无法安抚人们积攒多时的怨愤。

　　如火车司机工会主席Nikos Tsikalakis所说的，“这个国家没有一样可以运转的，公立医院岌岌可危，学校关门欧亿体育，森林大火……”